Acustica Appilcata

Spendiamo due parole per spiegare meglio il significato di "Quality Sound" nel settore automotive; chi ricerca nell'acustica il quality sound non fà altro che cercare di ottenere il miglior "confort acustico" per esempio operando delle modifiche all'interno dell'abitacolo (applicazione di idonei rivestimenti fonoassorbenti, smorzanti, fonoisolanti etc. per ridurre le risonanze modali presenti all'interno e dovute esclusivamente alle dimensioni e/o alla forma dell'abitacolo stesso, per ridurre la trasmissione di rumori aerei provenienti dall'esterno dovuti anche ad effetti di turbolenza ed in quest'ultimo caso il miglioramento dell'aerodinamica del veicolo stesso ha contribuito molto negli ultimi anni) e/o migliorare le emissioni sonore dei gruppi propulsori (operando una selezione, tramite opportune modifiche, nel range di frequenze dello spettro udibile prodotto dal sistema di alimentazione e/o dal sistema di scarico dei gas esausti) , ridurre le vibrazioni trasmesse dal propulsore stesso all'abitacolo etc..

Il quality Sound può in questa ottica essere applicato sia alle normali autovetture (allo stato attuale purtroppo a causa dei costi esso viene relegato solo ad autovetture di prestigio) come anche sulle imbarcazioni (applicazioni navali) ed infine anche sui veicoli aeronautici (applicazioni aeronautiche). Comunque occorre precisare che esso può essere esteso ad esempio anche alle macchine operatrici (trattori, ruspe, etc.) e agli autocarri utilizzati in campo industriale. Ottimizzare la qualità sonora di un veicolo e quindi rendere più confortevole quest'ultimo, significa migliorare anche la qualità della vita degli individui che lo utilizzano.

Quindi il Quality Sound rappresenta allo stato attuale uno dei settori di ricerca più avanzata dell'acustica applicata. La difficoltà sta però nel trovare soluzioni funzionali che non siano troppo intrusive (ad esempio intervenendo sui sistemi di aspirazione e/o scarico dei propulsori occorre non alterare la fluidodinamica di questi ultimi) e compatibili ovviamente con gli ingombri a disposizione (molto ridotti nelle autovetture). Il target può essere ottenuto tramite tutta una serie di misure di laboratorio (misure fonometriche con analisi spettrali per le emissioni sonore aeree, analisi spettrali vibrazionali con tecniche di vibrometria laser a scansione) volte a caratterizzare il sistema acustico complesso rappresentato dai sistemi sopracitati (un sistema di aspirazione di un propulsore a combustione interna di 12 cilindri non è certo paragonabile, acusticamente parlando, ad una semplice canna d'organo) in modo da poter poi successivamente progettare tutti gli interventi necessari (si richiede una notevole pazienza e tempi lunghi).

Lo studio tecnico dell'Ing.Angelo Teobaldelli ha una notevole esperienza di ricerca nel quality sound automotive (praticamente tuttto il suo Know How proviene proprio da tale settore) in quanto ha direttamente operato sul sistema di aspirazione della FERRARI 550 MARANELLO e della FERRARI 355 presso la FERRARI S.p.a. di Maranello (MO). Tale ricerca durata 2 anni, aveva uno scopo ben preciso: si doveva fare in modo da esaltare le frequenze sportive (sono quelle intorno ai 400Hz) delle emissioni sonore prodotte dal sistema di aspirazione dei propulsori a combustione interna e allo stesso tempo cercare di ridurre il più possibile quelle frequenze fastidiose (ad esempio intorno ai 250Hz). Tutto questo cercando di non alterare le prestazioni fluidodinamiche del sistema di aspirazione e lavorando con un ingombro a disposizione per le eventuali modifiche da effettuare alquanto ridotto.